GBN观察 | 日产拟削减10%产品线

  • 日期:08-08
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参与Infiniti,Nissan和Datsan三个品牌的60个型号

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编译|杨玉科

编辑|?简

来源?|?汽车新闻

Banging Studio(gbngzs)的报告

在推出裁员12,500,000人的全球计划后,日产计划精简其产品线,涉及60款Infiniti,Nissan和Datsan。

这家日本汽车制造商上周表示,它将在截至2022年3月31日的当前财年中将其产品组合减少至少10%。据“汽车新闻”报道,这只是日产整体整改的一部分,同时还有劳动力和产能降低。

日产汽车公司(Nissan Motor Co.)首席执行官Hiroto Saikawa在新闻发布会上表示,产品削减主要集中在小型车上,例如新兴市场的Datsan车型。

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此外,日产还可以简化其车辆配置的可用选项范围。事实证明,更多变量选项通常会导致昂贵的成本和复杂的程序。许多计划因营销和支持销售流程而变得复杂。

爱荷华州爱荷华州Dave Wright经销商负责人Dave Wright认为,日产产品系列配置选项和装饰层次太多,零售商可以购买该产品。变得复杂而昂贵。

“你只能在购买时盲目赌博。你认为顾客可能想要什么样的配置,但事实是他们不想要那种配置,所以你赌博的汽车会留在那里。经过很长一段时间,没有一个人在意,“赖特说。

事实是,在美国市场,人们逐渐失去了对汽车的热情,日产的小型汽车整合计划应该得到很好的实施。

负责全球趋势预测的LMC汽车咨询公司总裁杰夫舒斯特表示,这个市场的汽车数量过剩。他认为不应该削减所有车型,但如果日产希望美国削减其产品线,那么它只能整合。

一些专家认为,在这个不断萎缩的汽车市场中,微型车Versa和紧凑型轿车Sentra显得多余。这两款车都是汽车租赁公司的最爱,而日产一直依靠租赁市场来占据销售份额。然而,由于最近的业务整合,它已经放弃了利润缩减的市场。

太平洋汽车分析师Ed Kim认为,小型车购买者对价格非常敏感,Versa具有强大的价值主张,并且在价格方面具有良好的性价比。

市场似乎证实了他的观点。在2019年6月,Versa的销售额增长了6.6%,但Sentra的出货量下降了5%。

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产品线的公司。今年5月,梅赛德斯 - 奔驰向美国经销商宣布,它将在明年减少一些型号和一些配置选项。

这不一定是坏事,因为美国消费者偏好的转变可以为汽车制造商重新思考其产品线创造机会。

在金的看来,日产的各个领域都得到了很好的覆盖,但在消费者兴趣较低的领域,日产可以“有机会减少冗余”。

但事情总是有两面性。对于像日产这样覆盖全球市场的汽车制造商来说,消除汽车并不容易。由于小型汽车可能正在失去美国消费者的青睐,因此在亚洲一些拥挤的城市和地区仍然受到消费者的认可。

行业分析公司AutoForecast Solutions副总裁Sam Fiorani表示,小型汽车在北美被抛弃,很大程度上是因为大量团队用它来给人们带来廉价商品的印象,这使得提高价格和制造他们无利可图。但大多数这些模型在世界其他地区都有利可图,对新兴市场的增长非常重要。

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不经意间,超小型汽车等跑车也受到美国人的对待。截至今年6月,英菲尼迪Q60豪华双门轿跑车在美国的销量同比下降49%。巧合的是,日产在美国的370Z跑车销量同期下降了36%。

“入门级豪华轿跑车市场并不大,”金说。在北美SUV /跨境航段中,日产的机动空间较小。

Fiorani分析认为,这是市场发展的方向,日产的汽车产品线涵盖了从入门级到豪华型的所有领域。

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与轿车市场和跑车市场不同,皮卡组合完全不同。截至2019年6月,日产全尺寸Picatin Titanium在美国的销量下降了23%。在2018年,Titan的销量仅占美国全尺寸皮卡市场的2.1%。

目前,日产正专注于改进Titan配置,而不是添加可选配置范围。

舒斯特说,泰坦显然落后于底特律前三名(通用汽车,福特和菲亚特克莱斯勒),甚至不包括丰田。 “如果日产汽车因其竞争力不强而决定停止参与这个细分市场,那么泰坦品牌可能会消失,”他分析道。

此外,日产汽车还致力于促进电气化。

去年,日产汽车宣布计划到2022年推出8款新电动汽车,使其电动汽车年销量达到100万辆。例如,受到2019年末在底特律车展上展出的IM升级版运动型轿车概念的启发,大型轿车Maxima可能会作为电动车回归。

Kim表示,在目前的财务状况下,日产一直无法负担保留所有现有车型,同时推出部分电动版本。

但赖特反对直接取消一些品牌。他警告说,这样做可能会将业务交给竞争对手。由于日产汽车在2016年停止了小型货车的Quest零售业务,许多回头客已转向本田汽车。

“让我感到最大的挫败感和挫败感的是本田奥德赛,”赖特说。

(文中的一些图片来自网络)